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城市轨道交通发展论坛在苏州举行

发布日期:2015-06-02

                  作者:

来源:《城市轨道交通研究》

  2015年5月19日,由同济大学《城市轨道交通研究》杂志社、同济大学铁道与城市轨道交通研究院、上海申通地铁集团有限公司共同主办的“2015城市轨道交通发展论坛暨第十六届《城市轨道交通研究》理事会年会”在苏州国信雅都大酒店举行。近200位专家、学者,以及轨道交通各领域内的高级管理人员和工程技术人员参加了本届论坛。与会嘉宾们围绕“一带一路”战略与交通基础设施一体化发展、新一代轨道交通装备技术创新、轨道交通“走出去”战略等议题畅所欲言,相互分享经验。



  同济大学党委副书记方守恩教授、中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会李中浩副主任、江苏省铁路发展股份有限公司梁云董事长、同济大学铁道与城市轨道交通研究院韩斌院长向大会致辞。方守恩教授、李中浩副主任、梁云董事长和韩斌院长对同济大学《城市轨道交通研究》杂志社的工作都给予了肯定。他们认为每届论坛的主题都能紧扣我国轨道交通发展的主命题,这既体现了《城市轨道交通研究》理事会的使命感,又展现了《城市轨道交通研究》杂志在学术研究方面的引领与导向作用;同时,也是最重要的一点是,每届论坛都能将学术研讨与实际应用有机融为一体。也正是基于此,《城市轨道交通研究》杂志在轨道交通行业内享有很高的声誉。

  本届论坛的核心主题聚焦于“一带一路”战略和轨道交通“走出去”战略,依然紧扣我国新时期改革、开放、发展的主命题,紧扣我国轨道交通“走出去”的主命题。李忠浩副主任在致辞中提到:“一带一路”沿线国家的国情千差万别、地理环境差异悬殊,因此,新一代轨道交通装备技术创新,不仅仅是装备技术本身的创新,也包括技术思想的创新和技术方案的创新,要提高技术方案的适应性。

  复旦大学教授、全国政协常委葛剑雄教授作了题为《丝绸之路——历史地理背景和未来思考》的主题报告。葛教授在报告中论述了“一带一路”的前生今世,使与会者对轨道交通“走出去”战略有了新的认识和领悟。“丝绸之路”的概念是由德国地理学家李希霍芬提出的,指的是在特定时间的特定路线。今天“丝绸之路”的概念与最初出现时的概念已有很大的不同。历史上开通和维护丝绸之路的动力是来自外界,而不是来自中国内部。中国历来以“天下之中”自居,无所不有,自给自足,对外无需求,没有对外贸易的概念。中国历史上从未主动利用丝绸之路,也很少从丝路贸易获利,经商者主要是中亚、波斯、阿拉伯商人。在丝路贸易中,中国重政治目的 ,轻经济效益,使维持丝绸之路缺乏动力,同时对民间贸易的禁止和限制,更损害了中国的实际利益。这条路主要不是由汉朝人,而是中亚、西亚、甚至欧洲人建立的,动力来自他们。历史上,丝绸之路通少断多,大规模畅通的时间少,民间零星局部畅通的时间多。海运一通,就更没必要走陆上丝绸之路的崇山峻岭了。而且海运不是以丝绸为主,还包括茶叶、香料、瓷器等,这是重大的变革。

  当今,建设“一带一路”出于中国主动,因此如何使对方积极响应并能持续,需要有相应的对策。“一带一路”沿线国家国情不同、民族不同、信仰不同、要求不同、经济发展的阶段不同,因此与各国互利共赢充满着挑战,也常有变数。习近平总书记再三强调:互惠互利,摒弃零和游戏,要建立经济共同体。因此,我们今天建设“丝绸之路经济带”,既要讲政治,更要注重经济效益。

  中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会李中浩副主任作了题为《城市轨道交通通信信号系统互联互通的时代已经到来》的主题报告。随着我国城市轨道交通行业的发展和城镇化进程的加快,以及城市轨道交通的新线、延伸线建设和一些区段的网络化运营,对列车运行控制系统的互联互通提出了更高的要求。虽然CBTC(基于通信的列车控制)系统在我国城市轨道交通中已得到了普遍应用,但目前因各系统供货商都按照各自的产品特点来设置解决方案,造成CBTC系统架构、子系统之间接口设计、车地通信方式等方面不统一,制约了CBTC系统在线路间的互联互通与资源共享。而今在引进、消化、吸收、再创新国外列车运行控制系统的基础上,我国已拥有了自主研发的CBTC系统,因此我们也有能力提出基于中国国情的CBTC互联互通技术规范。

  LTE(Long Term Evolution,长期演进)是第四代(4G)移动通信技术, TD-LTE是我国拥有核心自主知识产权的国际通信标准技术,已经在我国大规模商用。目前,迫切需要制定适用于城市轨道交通应用的LTE-M系列标准规范,以实现专用车地通信系统的互联互通、生产的规范化和工程实施的标准化。 

  2015年2月28日,工业与信息化部发布了《关于重新发布1 785~1 805 MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知》(工信部无[2015]65号文)。该文明确指出1 785~1 805 MHz频段可用于交通(城市轨道交通等)、电力、石油等行业专用通信。文件的发布解决了城市轨道交通车地通信迫切需要的专用频段问题,对城市轨道交通的互联互通、安全运营以及可持续发展有着十分重要的意义。

  克诺尔车辆设备(苏州)有限公司执行董事、总经理韩竹钧先生作了题为《致力本地创新,追求客户满意》的报告。克诺尔是一家百年企业,是世界领先的轨道交通车辆和商用车辆制动系统制造商,是唯一能向全球市场提供符合所有铁路标准的制动技术供应商,其核心产品——制动系统在全球市场占有率排名第一。克诺尔苏州公司已由2005年创建初期的几十名员工发展到2015年的1300多名员工,建立起了卓越的生产系统和物流系统。在过去10年当中,克诺尔苏州公司三次获得克诺尔集团最高奖项——“克诺尔卓越奖”;2013和2014年连续两年获得克诺尔集团“综合质量管理第一名”;2014年还获得克诺尔集团的“最短交货期奖”。中国制造在“效率至上”的同时也“质领全球”。

  克诺尔苏州公司自始终坚持本地化战略——本地化员工,本地化研发,本地化采购,本地化生产,本地化服务。目前克诺尔本地化产品的国产化率已经超过80%。“为客户服务,让客户满意”是克诺尔的持续追求。克诺尔苏州公司建立了技术精湛的现场服务团队,超过150名现场工程师驻守在全国各地,及时响应客户的服务需求。为配合早期项目的大修周期,克诺尔苏州公司售后维修中心的大修能力不断提升,大修本地化有效地缩短了大修周期,提升了客户满意度。2013年,BV法立德国国际质量认证公司对克诺尔集团按国际铁路行业标准建立的经营管理体系进行了全条款的再认证审核,在克诺尔集团的所有公司中,克诺尔苏州公司得分最高,生产、运营、质量集团排名第一。

  深圳地铁集团有限公司资本运作部程建刚高级主管作了题为《深圳地铁集团“走出去”战略的探索与实践》的报告。2011年,深圳地铁提出了“走出去”战略:以设计咨询为先导,带动建设管理、运营管理、资源经营、物业开发以及人力资源培训等业务走出去。2011—2014年,为实现“走出去”战略的要求,有针对性地进行人力资源和管理能力的积累。2014年,深圳地铁提出了“坚持以市场化、国际化和可持续发展为原则,立足深圳本土,逐步拓展海内外市场和国际化业务领域”“探索承接国内外城市地铁线路特许经营权”“寻求对外扩展战略联盟”等国际化行动纲领和指导思想。 

  2014年12月,深圳地铁与埃塞俄比亚铁路公司正式签署了《亚的斯亚贝巴轻轨运营维护管理服务合同》,深圳地铁负责该项目的运营维护和管理。在国内,深圳地铁也正与多个城市洽谈合作。深圳地铁将联合经验丰富、实力雄厚的央企以及金融机构,组成联合体共同为目标城市提供轨道建设及运营的高质量服务。对于深圳地铁而言,随着国家法律法规的不断健全,市场化体制、机制的不断完善,“走出去”一定会变成“新常态”。

  上海申通地铁集团有限公司毕湘利总工程师作了题为《上海地铁现状与发展思考》的报告。上海轨道交通客运量占公交客运量的比例2014年底已达到45%,2015年工作日日均客流更是突破了900万人次,高峰时段限流已经常态化。因此,城市轨道交通发展要有超前理念:规划超前——线网规划应考虑人口增长和城市总体发展等弹性因素,对线网规模、线网密度、服务水平的规划应预留发展弹性。系统规模超前——土建应考虑全寿命周期成本,预留足够的发展余地 。人口规模大的城市,应考虑采用长编组、宽体车的土建预留。韩国首尔、墨西哥墨西哥城、日本东京均开行有超过8辆编组列车的运营线路,我国目前尚未有。设计超前——设计规范指标应以实际运营需求为标准,在设计过程中有所放宽。比如,重要换乘枢纽的站台宽度和疏散空间设计应适度超前既有规范要求;大客流车站的楼扶梯数量和宽度应有所提高,增大垂直疏散能力。车辆选型超前——超大城市和大城市,应充分考虑到未来客流增长的需要,选择窄体车不够经济。 车辆宽度对系统总体造价影响很小,在经济成本相差不大的情况下,宽体车的运能水平明显高于窄体车。基于上海轨道交通的现状和发展,毕湘利总工程师提出了城市轨道交通发展的四个坚持:坚持理念导向,坚持网络导向,坚持需求导向,坚持问题导向。

  卡斯柯信号有限公司城市轨道交通产品总监崔科高级工程师,介绍了在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴轻轨系统中应用的卡斯柯自主研发的城市轨道交通信号系统。由于工期紧张、当地经济落后、基础设施较差,相比国内项目,在该项目执行过程中遇到了很多特殊困难。崔科总监与大家分享了卡斯柯确保该工程项目顺利实施的经验。许继集团有限公司西安许继电力技术有限公司研发经理牛化鹏的报告是《制动能量回馈技术在城市轨道交通中的应用》。从研究现状、技术方案、技术特点、仿真研究、现场试验、科研能力等6个方面介绍了许继集团的技术实力和项目保障能力。宁波市轨道交通集团有限公司朱瑶宏总工程师的报告是《宁波市狭窄道路下地铁隧道建设方案》,介绍了宁波地铁的创新实践及其成果——类矩形盾构法隧道研发和应用。台湾中华大学吴福祥教授分享了台湾高铁规划、建设的经验,以及对于轨道交通“走出去”的设想。同济大学夏寅荪教授系统介绍了高质量的轨道交通车辆制动系统组成及其技术原理。

  5月20日上午,苏州市委常委、高新区党工委书记浦荣皋在苏州高新有轨电车有限公司会见了与会代表,希望代表们对苏州高新区建设现代有轨电车研发基地予以更多的关注和支持。参加本届论坛的代表还参观了克诺尔车辆设备(苏州)有限公司和苏州高新有轨电车有限公司。

                                                              (本刊编辑张勇报道)

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