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2014城市轨道交通车辆专题研讨会圆满举行

发布日期:2014-05-05

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来源:《城市轨道交通研究》

 2014年3月28日,“2014城市轨道交通车辆专题研讨会”在上海富豪东亚酒店召开,来自16座城市的轨道交通运营公司的高级管理人员和技术专家,南车集团和北车集团的核心企业、国际著名轨道车辆厂商的高级管理人员和技术专家,以及各科研院所的专家学者共计150多人参加了本届研讨会。本届专题研讨会以车辆安全为主题,进行了多层次的研讨。主要研讨议题有:城市轨道交通安全认证;城市轨道交通安全评估;城市轨道交通运营安全管理;城市轨道交通车辆防火防灾标准;城市轨道交通安全标准的使用;城市轨道交通车辆设计安全标准;其他相关方面的技术和运用管理。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长韩斌教授在致辞中回顾了往届车辆专题研讨会的市场反响,介绍了该院在轨道交通车辆全寿命周期管理中所做的研究工作,提出以车辆专题研讨会为平台加大技术交流的广度和深度,进而影响和推动我国轨道交通车辆技术的发展。同济大学《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章教授,从宏观层面分析了我国轨道交通车辆装备制造企业以市场为导向的技术研发和产品开发理念及成果;结合上海市地方标准《城市轨道交通安全运营评价标准》的制定,从微观层面分析了车辆安全管理的理念;提出了“政、产、学、研、用”的发展理念,让政府和用户参与进来,让市场成为资源配置的决定性要素,以市场为导向推动轨道交通车辆技术的研发。

    上海申通地铁集团技术中心技术总监王晓宝以一起接触网事故为例,指出运营安全无小事,安全要从细节抓起。事故发生的主要原因是:施工调试部门在调试前对调试区域的线路、接触网等设施设备状况不掌握,也未进行勘测,没有制定相应的测试预案,在未了解线路、触网、信号系统设置、停车牌与触网终止牌相对位置的情况下,盲目指挥司机动车;调试区域线路的接触网、信号系统与线路设置不匹配,接触网未覆盖信号允许的运行线路,为事故埋下了隐患;司机未严格按行车作业标准认真确认触网终止牌,盲目听从指挥,失去了防止事故的时机。由事故原因可见,只要抓好细节,任何事故都是可以避免的。

    南车株洲电力机车有限公司副总工程师杨颖介绍了该公司主持研发的“城市轨道交通列车在途状态监测与预警技术”。该项目是2011年国家高技术研究发展计划(863计划),子课题有:列车在途隐患挖掘与评估预警技术及系统研制;基于传感网的列车关键设备在途故障诊断技术及系统研制;列车在途安全综合监测数据大容量传输技术及设备研制;列车安全检测传感网关键技术及设备研制;列车在途监测与预警系统集成技术与示范工程。目前, 车载设备已安装14列车,其中3列车从2013年初起在广州地铁示范线路运行试验,地面设备已完成2个“三站两区间”和中心设备的安装调试,系统也已进入联调测试阶段。该系统可以及时发现列车故障和安全隐患,防止突发事故,能够提升运营安全的保障水平;实现了状态监控、维保管理、应急处置相关技术的结合,促进了制造产业技术升级,促进列车装备技术发展;为实施状态维修提供了可能,实现了维修由被动维修向主动维修的转变;能够充分挖掘设备潜力,为延长其服役期及使用寿命提供了可能,能够带来较大的经济效益和良好的社会效益。

    德国汉德技术监督服务有限公司铁路运营经理管再保介绍了安全性等级(SIL)及其在轨道交通控制系统中的应用。介绍了SIL认证与铁路系统相关的安全标准,解析了安全认证的准则、SIL认证等级及SIL安全完整性等级的确定。对企业而言,通过SIL认证,能够加公认的信用度,增强竞争力;降低成本;进行规范化开发,有利于对安全危害进行防范;减少产品性能的不稳定性。目前对SIL认证在认识上存在一些误区:企业对自身的产品是否需要进行SIL认证不清楚;用户对所采购的产品,是否需要其通过SIL认证以及通过哪种SIL等级的认证不是很清楚,导致盲目地要求高等级的SIL认证;没有经过SIL认证的产品就是非安全产品;产品在经过SIL认证后即可一劳永逸;认证公司对厂家和客户进行误导。因此,要正确引导和规范SIL认证,政府机构和相关行业机构要建立合理的监管、监督机制,相关的科研院校、机构对此进行合理的引导,再有就是要发挥民间自发组织和非营利性组织的作用。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院赵洪伦教授介绍和轨道交通车辆被动安全技术及其发展。主动安全技术是安全事故的预防与控制技术,而被动安全技术是在突发事故(如碰撞、火灾、脱轨等)发生后后保护乘务人员及旅客人身安全的减灾技术。被动安全设计的主导思想是,通过一系列的措施将列车撞击时产生的巨大动能按照设计有序地消耗掉,从而保护驾驶室与客室结构免遭破坏,以保障旅客的生命安全。被动安全设计的策略是,通过采用吸能装置及在车辆结构中的指定部位设置塑性变形区的措施,在碰撞事故发生时,通过该区域的塑性变形吸收最大部分的撞击能量。赵洪伦教授介绍了被动安全的技术实施要点,分析了国内外被动安全的研究状况,重点介绍了轨道交通列车的碰撞安全系统。只有轨道交通列车被动安全技术与主动安全技术的协调发展,才能为轨道交通运输尤其是乘务人员及旅客的人身安全提供多重安全保护,这是现代社会以人为本理念的完整体现。

    北京市地铁运营有限公司副总工程师、北京地铁运营技术研发中心主任张元介绍了北京地铁运营技术研发中心所做的专项课题研究——大客流冲击对地铁车辆转向架运用安全的影响研究。北京轨道交通的大客流超载运营已成为常态。车辆超载不仅影响钢轨使用寿命,而且对车辆结构强度和运用安全也会产生十分严重的影响。根据运营数据统计,车辆长期处于满载或满轴重状态下运营,将加剧车轮磨耗以及车体、转向架关键部件的疲劳。详细阐述了车辆转向架载荷检测方法,介绍了在线检测试验的过程,并对测试结果进行了安全性分析。在各单独载荷作用下,车辆转向架构架上的最大应力出现在制动装置安装柱与制动板连接焊缝处;在静载荷和动载荷共同作用下,构架上的最大应力出现在制动板与侧梁下盖板连接端部焊缝处。车厢内的乘客达到某一数量时,制动板与侧梁下盖板连接端部焊缝的动应力就超出了构架用材焊缝未修磨时的疲劳极限,此时,就要考虑限流。

    意大利塞拉电子的销售经理Roberto BONOMI 和塞拉电子的技术经理Luigi BENCIOLINI 介绍了塞拉电子的创新型列车通信控制系统(eTCMS)。eTCMS是创新型的TCMS,与TCMS相比,eTCMS的优势是:智能分布,通过软件系统实现了不同装置的智能化;集成了电能测量和管理系统;集成了火灾探测系统,火灾探测系统能够在60s内探明火灾,并在7.5 min内灭火;实现了高度模块化,每个模块均具有自诊断功能,能够自动判断接口故障;采用冗余模式设计;系统配置简便;实现了能量测量和管理节能、故障诊断、火灾探测等数据的实时无线传输。得益于20多年的铁路行业经验,塞拉电子的产品和服务在全球许多项目中受到广泛赞誉。在中国市场,塞拉电子与部分装备制造企业、车辆研究所建立了良好的合作关系,各种电子产品、检测设备、应用系统已应用于多个轨道交通项目中。
    德国FOGTEC消防设备有限公司铁路系统全球总裁Mr.Roger Andre Dirksmeier介绍了轨道交通车辆高压细水雾主动灭火系统解决方案。火灾试验报告显示,FOGTEC高压细水雾主动灭火系统能够对防护对象进行有效监控,一旦发生火灾,能够主动实施灭火,有效控制火灾,并将火灾损失降到最低。FOGTEC高压细水雾主动灭火系统已大量应用于世界各国的地铁、轻轨、跨坐式单轨、有轨电车、高速铁路等各种轨道交通系统中。被《德国的世界第一》收录,已成为全球轨道交通车辆灭火系统领域的领导厂商。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院徐金祥教授结合上海轨道交通的独立第三方安全评估工作,介绍了轨道交通运营安全的评价过程、风险源识别方法、安全评价风险点分析方法、整改过程中的闭环管理思想。长春轨道客车股份有限公司的于轻松副总工程师介绍了无人驾驶地铁列车的安全风险管理。西安铁路局工程师  介绍了一种隧道安全检测技术。

    在会议的研讨环节,与会嘉宾们围绕轨道交通运营安全与公共安全的关系、轨道交通车辆国产化与国际先进技术应用的关系等展开了热烈的讨论,交流了信息,分享了观点。本届车辆专题研讨会得到了与会嘉宾的广泛肯定,我们将继续本着“推进科技进步、推广先进技术、交流实践经验、服务运营管理”的宗旨,不断进行会议组织形式的创新和突破,兼顾广度与深度,以期收到更好的研讨效果。

 

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