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磁浮交通将与高铁齐名的国家名片

发布日期:2018-09-29

                  作者:

来源:新华社

  国高速铁路通车里程已达2.5万公里,八纵八横路网规划开始进入收尾阶段。后高铁时代,我国轨道交通的发展方向是什么?9月26日,在中国电气化铁路发展60年暨智能牵引供电技术论坛上,钱清泉院士认为,后高铁时代,除推进和完善智能高铁发展外,依据我国国情及发展趋势,磁浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家名片。

  钱清泉认为,追求高速是轨道交通发展永恒的主题之一,而高速磁浮交通则是轨道交通的一种新型制式,也是引领轨道交通技术发展的方向之一,必须抢抓机遇才能引领后高铁时代轨道交通发展。

  对比当今高铁、磁浮和航空等三大远程公共交通方式,三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里;碳排放按克/公里/每人,依次为33、49和182。这些指标显示,高速磁浮交通更加绿色。

  1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发,如果列车悬浮于轨道之上,没有磨擦,不就跑得更快吗?1934年,赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。

  磁悬浮的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理,以磁铁对抗地心引力,让车辆悬浮起来,然后利用电磁力引导,推动列车前行。从技术上看,主要包括三大技术:无接触支承、导向技术和驱动技术。

  上世纪60年代,主要发达国家开始大规模开展磁浮交通研究,并选择了不同技术路线,取得最突出成就的是德国和日本。

  日本是以超导磁悬浮列车技术为代表,并于2015年在山梨磁悬浮试验线创载人运行时速603公里世界纪录,将于2027年开通磁悬浮中央新干线;德国以常导高速磁悬浮技术为代表,已于2009年完成新型磁浮列车TR09测试,最高速度550公里/小时。

  我国磁浮交通相关技术研发亦加速推进,关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划。率先运营的中低磁浮交通方式,是长沙中低速磁浮线,线路全长18.54公里,设计时速100公里,已安全运营载客超过2周年。据透露,我国将在2020年建成5条以上商业运营线路。

  在高速磁浮技术研发上,目前有安全运营14年的上海磁浮线,未发生过伤及人员的安全事故,正点率99.9%,验证了技术可靠性与安全性;掌握了高速磁浮轨道系统的设计制造技术,申请了45项专利,并通过PCT在欧洲和美国注册,建立了高速磁浮交通运营维护技术体系,形成企业技术标准100余项。

  据公开报道,2018年,国产时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审,计划2020年研制出工程样车,并完成5公里试验线验证。此前,来自西南交大消息,“载人高温超导磁浮环形试验线”建设将于年底建成。

  钱清泉展望了我国高速磁浮发展阶段:2018年至2021年实现关键技术突破,建设一条高速磁浮工程试验线,开展系统集成试验验证;2022年—2030年建成1—2条商业运行线,2025年前,实现1条高速磁浮工程线商业化运营,总里程达500公里左右;2031年—2050年形成规模发展建立世界领先的磁浮体系。

  

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