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“超级高铁”是“高铁速度”的必然选择

发布日期:2018-06-23

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来源:枣庄日报

  6月19日,在2018年世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上,西南交通大学首席教授张卫华告诉科技日报记者。

  众所周知,所有的物体在运行时都会产生阻力,而磁悬浮技术是通过磁力使列车悬空,减少列车轮子与铁轨之间的摩擦,大大加快列车的行驶速度。真空技术就是降低大气所产生的压力,稀释空气的密度,从而减少空气对列车造成的阻力,这种方法也能在一定程度上加快列车的行驶速度。按照西南交大科研人员的设想,我们可以在高铁周围布置一个真空管道,将磁悬浮技术与真空技术相结合,从而大大提升中国高铁的速度,理论时速可超过1500公里,这意味着上海到北京仅仅需要50分钟。由此可见,中国版的“超级高铁”必将掀起新一轮的科技革命浪潮。

  “超级高铁”,承载新时期的“高铁梦”。早在2014年6月我国建成并调试成功世界首个真空管道高温超导磁悬浮车试验平台,用于真空管道磁悬浮交通模式探索以及动态性能和气动性试验研究。加上今年9月“多态耦合轨道交通动模试验平台”获得国家批准,项目从开始实施到建成约需31个月即可完成。两个科技平台的运行使用,不仅可以模拟不同低气压环境的真空管道里列车运行概括,为“中国版超级高铁”提供技术支撑。而且凸显了“工匠精神”的传承与发扬。虽然“超级高铁”目前只是正在搭建一个试验线,但是却承载了人们对“超级高铁梦”的期待,激发了工匠科研人员把“超级高铁”的不可能逐渐变成可能。

  “超级高铁”彰显背后的科技力量。据科研人员介绍,“超级高铁”轨道所需的磁钢,由十几种原料组成,要求具有高稳定性、高一致性。每一块80毫米*50毫米*30毫米的磁钢里,包含着万亿个磁性单元。经过三年的研发,高性能磁钢成功从实验室走向了生产线,科研人员也正在继续攻关,希望进一步提升性能。这种精益求精的工匠精神的背后标志着中国科技水平的提升。近十年来,我国高铁技术由跟踪、并跑到引领,形成了较为完善的管理技术标准体系,科技创新水平日益提升,由此中国高铁成为了国家的金质名片。

  “超级高铁”是“高铁速度”的必然选择。截至2017年底,我国高速铁路运营总里程达2.5万公里,约为世界高速铁路运营总里程的三分之二,设计速度最高位350公里/小时-380公里/小时,我国已经成为名符其实的高铁大国。作为高铁大国必然追求更快的速度、更安全、舒适的交通工具,加上目前,法国、美国等都透露出要筹建“超级高铁”,由此可见未来超级高铁将引领新交通工具的潮流,将带给人们不同的生活体验。

  中国在高铁领域的发展,我们有目共睹。目前,“和谐号”高铁的最高时速为350公里,而未来中国版“超级”高铁时速达1500公里,我们可以预见这将颠覆人们出行的习惯,民航、公路、水路等也将受到冲击,科技之光的“超级高铁试验线”向世界传递了“中国制造”最强音,让我们一起为中国高铁加油鼓劲。

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