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广西日报:中泰铁路波折是一堂生动的课

发布日期:2016-04-13

                  作者:

来源:广西日报

  历经一年多时间、长达九轮的谈判,中泰铁路合作项目一路走来,本已颇多曲折。如今眼看就要尘埃落定,开工在即,不料泰国政府又生变数,突然间宣布改变合作计划。

  这些改变主要有三方面:从原先的建标准轨复线变为建高铁;从原先的四段线共800多公里变为两段线仅300多公里;从中泰合资变为自筹资金,不再向中方贷款。不变的是:铁路技术、设备等仍由中国提供。

   泰方“变卦”明面上的理由是:双方在建设费用分担和贷款利率上谈不拢。中国给出的贷款利率为2.5%,而泰方希望降至2%。实际上,这个合作项目之所以一波三折,背后还有许多因素。

  自从2009年中国正式实施高铁“走出去”战略以来,已有一批境外项目取得重大进展,充分展示了中国高铁建设技术的“硬实力”。然而在平衡利益关系、市场调查、谈判策略与宣传技巧等“软实力”方面,还有待提升。

  首先,要平衡好政治目的与经济利益的关系。无疑,建设泛亚铁路是中国战略,但在国与国的合作中,必须淡化这一点,要本着尊重对方、尊重市场、互利共赢的原则,充分展示中国的诚意。

  泰方之所以认为中方贷款利率过高,是基于中方在雅万高铁项目中提供给印尼更低利率的贷款,是一碗水没有端平。中方应该做好解释工作,一方面让泰方知道印尼享受的低利率是有附加条件的,另一方面也要努力多承担一些当地的社会责任,比如尽量招用当地施工劳力等。

  其次,要掌握磨合技巧,不要急于求成。中国企业“走出去”还没有太多经验,在大项目的合作方面要多向其他国家学习,善于做全方位、精细化的信息研究,掌握 与不同国家打交道的方式,详细了解当地的法律细则以及规章制度。总之,中国企业、“中国制造”要想在外国站稳脚跟,就要做好旷日持久的精心经营准备,想方 设法让理念与品牌深入人心。

  第三,要进一步加强舆论宣传的地方表达能力。比如,少说一点中国铁路技术性能的优势,多说一点铁路对当地经济的拉动作用、对沿线民众的实际好处;少说一点 中国的资金实力,多说一点铁路修建的高成本,让人家知道中国国内修铁路也有向世界银行贷款的;少空口无凭游说“中国制造”的质量和安全性,多邀请泰方人士 到中国乘坐铁路,亲身感受。

  总之,中泰铁路波折不是坏事,反而是一堂生动的课,我们要以平常心从中读懂更多东西。

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